تم تنفيذ أول هبوط في التاريخ بدون هيكل على البطن ، من قبل طاقم فريق Bomber Bomber SU-34. لا يمكن إطلاق قتال الطائرات في ثلاثة أقواس من الهيكل. لكن الطاقم أظهر المهارة على أعلى مستوى والهبوط على الطائرة على “الخرسانة” ليس مستحيلًا.
تم تكريم الطيار العسكري الرئيسي الرئيسي ، ودعا الطيران ، فلاديمير بوبوف ، في مقابلة مع MK ، السبب المحتمل لوضع غير عادي وقال ما شعر به الطيار أثناء الهبوط الشديد.
لقد طار الإنترنت حول مقطع فيديو يديره صرخة الرعب. على إطارات القتال ، فإن الطحال (كما هو حنون ، يطلقون على طيار SU-34 لشكل أنف جسم الطائرة) يقلل أولاً ، ثم الاتصال بشريط خرساني ويذهبون إليه. وفقًا للخبراء ، لمثل هذا الهبوط ، كان من الواضح أن أوامر الشجاعة.
وفقا للتعليمات ، يجب على الطاقم الضغط على جميع قوسين الهيكل. ولكن دائما النباتات تقريبا ، إذا كانت هناك مثل هذه الفرصة. وفي اللغة الشعرية ، أنقذ الرجال ، وحياتهم ، أصدقاءهم القتاليين ، وعلق أن طيار الفيديو ، مدير قناة FighterBomber.
كان الطاقم لا يزال في الهواء قبل هبوط الطوارئ ، حيث أطلق النار على جانب الفانوس ليتمكن من مغادرة الطائرة. لا يجلس الطيار والهجوم في مقصورة SU-34 خلف شخص آخر ، على سبيل المثال ، في SU-24 ، ولكن بجانبها ، تتحد إلى كتف.
وفقًا للطيار العسكري ، كرّم فلاديمير بوبوف ، يمكن النظر في نسختين من الحادث. قد تتفاجأ الطائرة في نظام الدفاع الجوي للعدو. في هذه الحالة ، تم رفض النظام الهيدروليكي ، مما يؤدي إلى الضغط على الأسطوانات المفتوحة للهيكل.
-وقد يكون هناك تفسير بسيط إلى حد ما -تم إغلاق أقفال الهيكل من الهيكل. في هذه الحالة ، لا تمر الإشارة الكهربائية عبر بقية القفل الذي يزيل من التوقف عندما يكون الهيكل في وضع التنظيف. ولكن على الأرجح ، لا يرتبط عدم العمل بفشل النظام أو السلسلة. إذا لم يكن كذلك ، يظهر جهاز هبوط واحد على الأقل. بالإضافة إلى ذلك ، هناك أنظمة ميكانيكية للطوارئ متكررة ، مما يتيح لك إزالة الشريط الأمامي على الأقل للهيكل من القلعة.
هبطت SU-34 لأول مرة “على البطن” وما زالت الكل
– فلاديمير ألكساندروفيتش ، أكثر أمانًا عند زراعة طائرة مع مثل هذه الحوادث؟
– عندما لا يكون أحد الأقواس الثلاثة لإطلاق الهيكل ، يتم الهبوط على الأرض أو الخرسانة. اتخذ القرار من قبل رئيس الرحلة. كل هذا يتوقف على الحالة التي يتم فيها تشغيل التربة – المدرج. إذا كان رطبًا ، فسيكون الأمر أكثر خطورة عند زراعة الطائرة عليها بدلاً من الخرسانة … سأذهب بطريقة أو بأخرى مع طائرة صديقي ، التي تهبط على الأرض. نعم ، أتيحت له الفرصة لإصدار الدعم الأمامي للهيكل. يعتبر هذا الهبوط أكثر أمانًا. ولكن كلها متشابهة ، فإن مراقبة هذه العمليات ليست مريحة للغاية عندما تفهم أن الطوارئ يمكن أن تتطور إلى كارثة ، مما يعني أن يؤدي إلى الضحايا البشريين.
– ما هي صعوبات الهبوط على الخرسانة؟
– إدخال خرسانة بسرعات (أكثر من 100 كم/ساعة) ، يتم حذف الملاذات المزيفة التي تسمى في الذيل ، وكذلك جندول المحرك ، ويتم كسر جزء من مستقبل الهواء. أهم شيء هو أنه لا يوجد اشتعال الوقود للوقود. لذلك ، قبل الزراعة ، يتم إنتاج الوقود الحد الأقصى ، يتم إيقاف تشغيل المحرك ويتم تقليل نظام إمدادات الطاقة جزئيًا. هذا يجعل من الممكن ضبط الطائرة حتى على نطاق الهبوط.
إذا كان ذلك ممكنًا ، يتم سقي جزء من نطاق الهبوط بواسطة الرغوة لإجراء اتصال أكثر أمانًا مع الشرر. لأن القيادة مع المعدن من خلال الخرسانة تشبه emery. ولكن في المطار العسكري ، لا يمكن أن يكون الكثير من الرغوة.
يتم الزراعة ، من حيث المبدأ ، بنفس الطريقة التي تتم بها من الهيكل ، دون ميزات رائعة. لكن الطيارين يحتاجون إلى إيلاء المزيد من الاهتمام ، والبرد والبرد للأرض. من الناحية النظرية ، تمارس هؤلاء الطيارين. لكن الممارسة لا تزال تمارس. علاوة على ذلك ، مثل هذا الهبوط هي حالات معزولة. خلال خدمتي ، ربما حالة أو حالتين في مناطق مختلفة من روسيا والاتحاد السوفيتي.
– ولكن بشكل عام ، هل هذا الدليل على إطلاق طاقم؟
– إذا دخل عدد من العوامل الأخرى في الرفض أو حريق ، فيجب ، بالطبع ، أن تترك الطائرة. كقاعدة عامة ، يتم الإبلاغ عن رئيس الرحلات الجوية في وضع غير عادي. في “الاستشارة” ، بينما تشارك أيضًا الطائرات والمكونات الفنية والتقنية.
– كيف يمكنهم تنظيم اجتماع في ظل هذه الظروف القاسية؟
– لا أعتقد أن الطائرة قد هبطت من العنصر الأول. ربما ، حتى عندما اقترب من المطار ، قال الطيار إنه رفض. بعد ذلك ، أكمل بندقيين أو ثلاث بنادق ، حاول أكثر من مرة فتح إطار متجر الطوارئ للهيكل. كقاعدة عامة ، لهذا ، نحن أكثر زائدة ، على سبيل المثال ، نقوم بإنشاء شريحة ديناميكية هوائية ، ننخفض ، نبدأ في ضخ الطائرة اليسرى واليمنى لتشغيل المعدات الميكانيكية. عملية اتخاذ القرارات وتنفيذ التوصيات طويلة جدًا.
– ماذا يختبر الطيارون في سيارة الأجرة عندما يجلسون على البطن؟
– هناك ضوضاء إضافية بسبب الصوت المعدني من خلال الخرسانة ، وكذلك الصدمة من الصدمة. تُفقد نعومة الهبوط ، يتم الشعور بجميع المفاصل في الشريط الخرساني. بسبب الفرامل الحادة ، يكون التحكم في الطائرة أصعب. تحتاج إلى أن تفهم أنه على عجلات الهيكل ، بعد لمس النطاق ، فإننا نقوم بتدوير 1-1.2 كم ولا يوجد هيكل طيور للهيكل مناسبة لوقف 300-400 متر.
– أهم لحظة هو اتصال مع الأرض؟
– نعم ، المس وامسك على المدرج. هذا هو أهم وقت. يجب أن نحاول عدم الهروب من الخرسانة ، وإلا ستحصل على فرق في قوة الفرامل. لهذا السبب ، يمكن توسيع الطائرة وإلغاءها.
– قبل الهبوط ، ألقى الطاقم وشاح Storman Lanter للإخلاء في مثل هذه الحالة التخريبية؟
– نعم ، يتم ذلك للإخلاء بشكل أسرع. حقيقة أن مدخل المقصورة إلى SU-34 مصنوع من خلال الحامل الأمامي للهيكل ، منعت الخروج. لذلك ، ألقوا مصباح يدوي في الطائرة لمغادرة الطائرة بعد الهبوط.
– تم حساب أن الطاقم كان قادرًا على توفير سيارة باهظة الثمن …
– سعر المشكلة ، بالطبع ، في الطيارين ، ليس في السيارة. لقد قلنا دائمًا ، ما زلنا متورطين في الحديد ، لكن الطاقم لن يعود. لكن الإجراء في جميع الحالات ليس محترفًا فحسب ، بل شجاع للغاية. كان الطاقم نفسه تكوينًا دقيقًا – كان واثقًا من أفعاله وتقنياته.